আধুনিক কংক্রিটের ঘাটতি সম্ভবত আশ্চর্যজনকভাবে মরিচা।
বেশিরভাগ কংক্রিট কাঠামো শক্তি যোগ করার জন্য ইস্পাত রেবারের সাথে ল্যাকড থাকে তবে ধাতব যদি ক্ষয় হয় তবে এটি কংক্রিটটি অকাল ব্যর্থ হতে পারে। সেতুগুলি, যা জল এবং লবণের সংস্পর্শে আসে, কিছু সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ। যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় এক তৃতীয়াংশ সেতু হওয়া দরকার মেরামত বা প্রতিস্থাপনহুচ কোল্ডের পরের দশকে প্রায় 400 বিলিয়ন ডলার ব্যয় হয়েছে।
ইঞ্জিনিয়াররা মরিচা দিয়ে কপির সাথে প্ল্যান্টি রয়েছে, ইপোক্সির সাথে রেবার লেপ থেকে শুরু করে অতিরিক্ত কংক্রিট ing ালতে কিছু সময় কেনার আগে কিছু সময় কেনার জন্য রেবার পৌঁছানোর আগে। অবশেষে এই ব্যবস্থাগুলিও ব্যর্থ হয়। সত্যিকারের সমস্যা রোধ করার একমাত্র উপায় হ’ল স্টেইনলেস স্টিল রেবার ব্যবহার করা, যা সস্তা নয়।
“প্রতিটি সেতুতে ব্যবহার করা খুব ব্যয়বহুল,” স্টিভেন জেপিয়াল, সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও অ্যালিয়াম ইঞ্জিনিয়ারিংটেকক্রাঞ্চকে বলেছে। সুতরাং উদ্ধৃত এবং রাজ্যগুলি কেবলমাত্র সবচেয়ে সমালোচনামূলক স্প্যানগুলির জন্য এটির দিকে ফিরে যাবে।
তবে অ্যালিয়াম 30 থেকে 100 বছর পর্যন্ত একটি সেতুর উদ্দেশ্যযুক্ত জীবনকে দীর্ঘায়িত করতে স্টেইনলেস স্টিলের একটি পাতলা স্তর দিয়ে নিয়মিত রেবারকে covering েকে রেখে একটি সমঝোতার প্রস্তাব দিচ্ছে।
“যতক্ষণ না আমরা পৃষ্ঠের পুরো কভার্জটি পেয়েছি, ততক্ষণ একটি পাতলা স্তরটি পর্যাপ্ত স্টেইনলেস স্টিল যেখানে এটি ইতিহাসের ইতিহাসের জন্য জারা প্রতিরোধ করতে চলেছে এবং অ্যালিয়ামে সিটিওর জন্য জারা প্রতিরোধ করতে চলেছে।
স্টার্টআপের স্টেইনলেস স্টিল-রেবারটি সম্প্রতি বেশ কয়েকটি ব্রিজ ডেক প্রতিস্থাপনে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ম্যাসাচুসেটস-এর আন্তঃসেট 91 এবং অন্যটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হাইওয়াহওয়াহওয়াহওয়াহওয়াহওয়াহিওয়াহি 101 এর ক্যালিফোর্নিয়ার মেন্ডোসিসিনো সিভিলিটিতে। এটি ফ্লোরিডার কী ওয়েস্টের বাণিজ্যিক নৌকা ইয়ার্ডেও অবদান রেখেছিল, অ্যালিয়াম একচেটিয়াভাবে টেকক্রাঞ্চকে জানিয়েছে।
টেকক্রাঞ্চ ইভেন্ট
সান ফ্রান্সিসকো
,
অক্টোবর 27-29, 2025
প্রচুর ট্র্যাফিক বহনকারী সমালোচনামূলক সেতুগুলির জন্য, ইঞ্জিনিয়াররা কখনও কখনও নির্দিষ্ট স্টেইনলেস পদক্ষেপ সরকারগুলি অতিরিক্ত ব্যয়গুলি বিবেচনা করে যদি তারা কোনও বড় ধমনী বন্ধ না করে তবে তা কী তা বিবেচনা করে।
তবে বেশিরভাগ অন্যান্য সেতুগুলির জন্য, তারা ইপোক্সি-প্রলিপ্ত রেবার নির্দিষ্ট করার ঝোঁক, যা কেবল প্রায় 25% থেকে 50% আনকোটেড রেবারের চেয়ে বেশি। ইপোক্সি-প্রলিপ্ত রেবারকে আচ্ছাদিত স্টোরেজে রাখা দরকার, এবং লেপের যে কোনও ঝালাইযুক্ত দাগ বা নিকগুলি প্যাচ করা দরকার, উভয়ই অতিরিক্ত অপ্রত্যক্ষ পরোক্ষ ব্যয়।
অ্যালিয়াম ইপোক্সি-লেপযুক্ত প্রতিস্থাপন হিসাবে তার স্টেইনলেস-শ্রেণীর রেবারকে পিচ করছে। সংস্থাটির লক্ষ্য ইপোক্সি লেপের দামের সাথে মেলে এবং ভবিষ্যতে এটি আন্ডারকাট করা। জেপিল বলেছিলেন, ইনস্টল করা হলে, অ্যালিয়ামের রেবারের কম জীবন ব্যয় করা উচিত এটি সাবধানতার সাথে পরিচালনা করার দরকার নেই। স্টার্টআপের রেবারটি অতিরিক্ত কংক্রিটও করবে না যা কখনও কখনও বনজ মরিচাগুলিতে সেতুগুলিতে যুক্ত হয়।
“কংক্রিটের এই অতিরিক্ত স্তরটির অর্থ কেবল রেবারকে অন্তরক করার চেষ্টা করা এবং লবণের রেবারে যেতে লবণকে কতক্ষণ সময় লাগে তা বিলম্ব করার অর্থ বোঝানো হয়েছিল,” জেপিল বলেছিলেন। “শীতল ট্রিম সিমেন্টের ব্যবহারটি 10%দ্বারা সরিয়ে দেওয়া। অ্যান্ডিস রেবারটি জারাটির পক্ষে ততটা সংবেদনশীল নয়, এটি পরিবহন বিভাগগুলিকে দুর্দান্ত যত্নের ব্যবহার নির্দিষ্ট করার অনুমতি দেওয়া উচিত, যা কম ক্ষারযুক্ত থ্যাঙ্কার্ড মিশ্রণ, ম্যাকালপাইন হতে থাকে
অ্যালিয়ামের প্রক্রিয়াটি স্টেইনলেস স্টেপের একটি স্তর সহ 7,000 পাউন্ড বিল্ট স্টিলের পোশাক পরেছে, এটি সম্পূর্ণ প্রলিপ্ত না হওয়া পর্যন্ত মূলত বাহ্যিকভাবে তারগুলি ld ালাইয়ের তারগুলি। সেই বিলেট, যা সাধারণত ছয় থেকে আট ইঞ্চি বর্গক্ষেত্র এবং 40 ফুট দীর্ঘের মধ্যে থাকে, তারপরে এটি কাঙ্ক্ষিত বেধের প্রতিক্রিয়া না হওয়া পর্যন্ত একাধিক রোলারগুলির মাধ্যমে খাওয়ানো হয়, যা প্রায় এক ইঞ্চি থেকে শুরু করে কয়েক ইঞ্চি ব্যাস পর্যন্ত থাকে।
“আরও ঘন স্তর সহ একটি ছোট পৃষ্ঠের অঞ্চলটি ক্ল্যাড করে এবং মিলগুলি প্রক্রিয়াতে সংহত করে আমরা এমন কিছু করতে পারি যা অনেক বেশি সস্তা, অনেক বেশি স্কেল্বল, এর মানের চেয়ে আরও অনেক বেশি।
বিল্টটি পাতলা হয়ে যাচ্ছে, প্রক্রিয়াটিতে 150 গুণ বেশি বেড়ে উঠছে, স্টেইনলেস স্টিলটিও তা করে। শেষ পর্যন্ত, রেবারের প্রতিটি টুকরো প্রায় 0.2 মিমি স্টেইনলেস ক্ল্যাডিং দিয়ে শেষ হয়।
এমনকি সেই অল্প পরিমাণের সাথেও, “আপনি মূলত কংক্রিটের সেই স্টেইনলেস স্টিলের মধ্য দিয়ে কুঁচকে যাবেন না,” ম্যাকালপাইন বলেছিলেন।
