সিভিল এভিয়েশন অধিদপ্তর (ডিজিসিএ) এর জুলাইয়ের নিরীক্ষায় এয়ার ইন্ডিয়ায় ৫১ টি সুরক্ষা ল্যাপস খুঁজে পেয়েছিল, যার মধ্যে কিছু পাইলটদের জন্য পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণের অভাব, অনুমোদিত অনুমোদিত সিমুলেটর ব্যবহার এবং একটি দুর্বল রোস্টারিং সিস্টেম সহ, একটি সরকারী প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে একটি সরকারী প্রতিবেদনে দেখা গেছে রয়টার্স। | ছবির ক্রেডিট: রয়টার্স
সিভিল এভিয়েশন অধিদপ্তর (ডিজিসিএ) এর জুলাইয়ের নিরীক্ষায় এয়ার ইন্ডিয়ায় ৫১ টি সুরক্ষা ল্যাপস খুঁজে পেয়েছিল, যার মধ্যে কিছু পাইলটদের জন্য পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণের অভাব, অনুমোদিত অনুমোদিত সিমুলেটর ব্যবহার এবং একটি দুর্বল রোস্টারিং সিস্টেম সহ, একটি সরকারী প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে একটি সরকারী প্রতিবেদনে দেখা গেছে রয়টার্স।
টাটা গ্রুপের মালিকানাধীন এয়ারলাইনগুলি ইতিমধ্যে ক্রু ক্লান্তি ব্যবস্থাপনার সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য ল্যাপস সহ জরুরি সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা না করে, সময়ে ইঞ্জিনের অংশগুলি পরিবর্তন না করে এবং রেকর্ড জাল করার জন্য বিমান চালানোর জন্য সতর্কতা বিজ্ঞপ্তির মুখোমুখি হচ্ছে।
এভিয়েশন ওয়াচডগের ১১ পৃষ্ঠার গোপনীয় নিরীক্ষণ প্রতিবেদনে সাতটি “লেভেল আই” উল্লেখযোগ্য লঙ্ঘন উল্লেখ করা হয়েছে যা ৩০ জুলাইয়ের মধ্যে স্থির করা দরকার এবং ৪৪ টি অন্যান্য অ-কমপ্লায়েন্সেসকে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে যা ২৩ শে আগস্টের মধ্যে সমাধান করা দরকার।
কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে তারা কিছু অনির্ধারিত বোয়িং 78 787 এবং 77 777 পাইলটদের জন্য “পুনরাবৃত্ত প্রশিক্ষণ ফাঁক” খুঁজে পেয়েছেন, তারা বলেছিলেন যে তারা বাধ্যতামূলক পর্যায়ক্রমিক মূল্যায়নের আগে তাদের পর্যবেক্ষণ দায়িত্ব পালন করেননি।
আহমেদাবাদ ক্রাশের সাথে সম্পর্কিত নয়
বার্ষিক নিরীক্ষা গত মাসে মারাত্মক বোয়িং 787 দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত ছিল না যা আহমেদাবাদে 260 জনকে হত্যা করেছিল, তবে এর অনুসন্ধানগুলি এয়ারলাইনগুলি দুর্ঘটনার পরে পুনর্নবীকরণ তদন্তের মুখোমুখি হওয়ার সাথে সাথে আসে।
এয়ার ইন্ডিয়ার বহরে 34 বোয়িং 787 এবং 23 বোয়িং 777 এর মধ্যে রয়েছে, অনুসারে Flightradar24 ওয়েবসাইট।
অপারেশনাল এবং সুরক্ষার ঝুঁকিকে পতাকাঙ্কিত করে কর্মকর্তারা তাদের প্রতিবেদনে লিখেছেন যে এয়ার ইন্ডিয়া কিছু তথাকথিত বিভাগের সি বিমানবন্দরগুলির জন্য “যথাযথ রুট মূল্যায়ন” করেনি – যার চ্যালেঞ্জিং লেআউট বা ভূখণ্ড থাকতে পারে – এবং এই জাতীয় এয়ারফিল্ডগুলির জন্য যে সিমুলেটরগুলির সাথে যোগ্যতার মান পূরণ করে না তাদের প্রশিক্ষণ পরিচালনা করেছিল।
ডিজিসিএ অডিট রিপোর্টে বলা হয়েছে, “এটি চ্যালেঞ্জিং বিমানবন্দরগুলির পদ্ধতির সময় সুরক্ষা ঝুঁকি না নিয়ে বিবেচনা করতে পারে।”
একটি বিবৃতিতে রয়টার্সএয়ার ইন্ডিয়া বলেছিল যে নিরীক্ষণের সময় এটি “সম্পূর্ণ স্বচ্ছ” ছিল। এটি যোগ করেছে এটি “সংশোধনমূলক ক্রিয়াকলাপের বিশদ সহ নির্ধারিত সময়সীমার মধ্যে নিয়ন্ত্রকের কাছে আমাদের প্রতিক্রিয়া জমা দেবে।”
জুন ক্র্যাশের একটি প্রাথমিক প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে টেকঅফের পরে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি প্রায় একই সাথে উল্টানো হয়েছিল এবং ককপিটে পাইলট বিভ্রান্তি ছিল। একজন পাইলট অন্যকে জিজ্ঞাসা করলেন কেন তিনি জ্বালানী কেটে ফেলেছেন এবং অন্যজন প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে তিনি তা করেননি, রিপোর্টে বলা হয়েছে।
ডিজিসিএ প্রায়শই এয়ার ইন্ডিয়া পাইলটদের তাদের ফ্লাইট-ডিউটি পিরিয়ডের সীমা লঙ্ঘন করার বিষয়ে উদ্বেগকে পতাকাঙ্কিত করেছে এবং নিরীক্ষণ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে গত মাসে একটি এআই -787 মিলান-নিউ দিল্লি ফ্লাইটটি 2 ঘন্টা 18 মিনিটের ব্যবধানে সীমা ছাড়িয়ে গেছে, এটিকে “স্তর আই” অ-সম্মতি হিসাবে অভিহিত করেছে।
অডিটটি 10 ডিজিসিএ পরিদর্শক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং এতে আরও চারটি নিরীক্ষক অন্তর্ভুক্ত ছিল।
এটি এয়ারলাইন্সের রোস্টারিং সিস্টেমের সমালোচনাও করেছিল, যা এটি বলেছে যে “কঠোর সতর্কতা দেয় না” যদি ন্যূনতম সংখ্যক ক্রু সদস্যকে কোনও ফ্লাইটে মোতায়েন না করা হয় এবং যোগ করে যোগ করে যে কমপক্ষে চারটি আন্তর্জাতিক বিমান অপর্যাপ্ত কেবিন ক্রু নিয়ে উড়ে গেছে।
রয়টার্স গত সপ্তাহে রিপোর্ট করা হয়েছিল যে এয়ার ইন্ডিয়ার সিনিয়র এক্সিকিউটিভদের, বিমান সংস্থাটির ফ্লাইট অপারেশনস ডিরেক্টর এবং এর প্রশিক্ষণ পরিচালক সহ 23 জুলাই 29 “সিস্টেমিক” ল্যাপসকে পতাকাঙ্কিত করে “পুনরাবৃত্তি” সতর্কতা উপেক্ষা করার জন্য বিমান সংস্থাটি টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এয়ার ইন্ডিয়া বলেছে যে এটি নিয়ামককে সাড়া দেবে।
প্রকাশিত – জুলাই 29, 2025 10:27 pm ist
